继去年年底重返油船市场的首单后，希腊船东Cape Shipping正在加快订船扩张的脚步，斥资2.6亿美元（约合人民币18.88亿元）在两家中国船厂订造4艘油船。

　　据悉，Cape Shipping近期在扬子江船业订造了2艘74000载重吨的LR1型成品油船，预计将在2027年下半年交付，每艘造价约为5500万美元；在大连造船订造2艘115000载重吨LR2型成品油船，计划在2026年上半年交付，每艘造价约为7500万美元。

　　作为参考，克拉克森的数据显示目前一艘113000-115000载重吨LR2型成品油船新船造价为7450万美元，与去年同期的6750万美元相比增长10%；一艘73000-75000载重吨油船新船造价为6200万美元，与去年同期的额5700万美元相比增长9%。

　　据了解， Cape Shipping成立于1987年，旗下拥有一支由16艘船组成的船队，包括5艘散货船和11艘集装箱，最近一次新船交付是在2021年。该公司曾在2005-2010年间负责VLCC的运营管理，但之后十余年来一直未涉足油船领域。

　　去年年底，Cape Shipping首次回归油船市场，在外高桥（600648）造船下单订造了2艘115000载重吨LR2型成品油船，计划在2025年9月和2026年1月交付。今年2月，该公司又在外高桥造船订造了2艘158000载重吨苏伊士型油船，将在2026年底至2027年一季度交付。

　　连同最新的4艘订单在内，Cape Shipping目前订造的8艘油船均将使用常规船用燃料，LR2型成品油船和苏伊士型油船均将安装洗涤器。

　　据了解，今年以来LR1型油船已经成为了扬子江船业接单的主力船型。根据扬子江船业在5月底发布的公告，截止5月24日该集团今年新接订单38艘33.2亿美元（约合人民币240.43亿元），其中包括14艘LR1型油船、12艘集装箱船、8艘液化气船和4艘散货船。

数据显示，中国是全球最大的PET瓶生产国和消费国，据统计，2020年我国PET瓶总消费量达951万吨，其中75%以上用于食品包装。为进一步加强塑料污染全链条治理，《“十四五”塑料污染治理行动方案》中提出“加大塑料废弃物再生利用”，“鼓励塑料废弃物同级化、高附加值利用”。但值得注意的是，截至目前我国暂未出台配套法规，推进食品接触用PET瓶原级利用，允许将食品接触用再生塑料作为食品级包装材料并循环利用。

宜兴市委常委、常务副市长周峰在论坛上表示，宜兴是著名的陶都，也是苏南地区最大的县域农业板块，但大部分农产品缺乏特色，品牌知名度不高。近年来，宜兴市委、市政府一直致力于乡村振兴和发展现代农业，江南米道江苏科技有限公司作为宜兴市功能健康营养稻米产业的引领企业，在低GI稻米全产业链的发展中遇到了不少挑战。江南米道在不断地创新，积极整合农业、食品及医疗行业的力量，做好中国人餐桌上的这碗米饭。他还称企业的发展离不开政府的支持，江南米道作为宜兴市示范企业，宜兴市委、市政府一定会大力支持，同时也对2024FHE对江南米道的支持表示了感谢。

　　在目前的LR1型成品油船领域，扬子江船业已经成为了当之无愧的领导者。克拉克森的数据显示，全球LR1型油船现有手持订单共计48艘，其中扬子江船业以22艘的手持订单高居全球第一，远远超过了排名二、三位的韩国K造船（8艘）和新时代造船（6艘）。

　　扬子江船业的LR1型油船订单将全部由新扬子造船建造。根据克拉克森的数据，截至目前新扬子造船手持订单95艘705.71万载重吨，包括33艘集装箱船、32艘成品油船、20艘化学品船、5艘敞舱口船、3艘氢氧化钠散货船和1艘散货船，交船期排至2027年。

　　大连造船则是今年全球承接LR2/阿芙拉型油船新船订单最多的船厂。克拉克森的数据显示今年以来LR2/阿芙拉型油船新船订单共33艘，其中大连造船旗下船厂接获了12艘，接单量位居全球第一。

　　今年4月，大连造船还获得了马来西亚国家航运公司（MISC Berhad）的两艘115000载重吨氨双燃料阿芙拉型油船建造合同，这不仅是全球首份氨双燃料LR2/阿芙拉型油船订单，也是全球首例氨燃料动力油船订单，有力地证明了大连造船在这一船型建造领域的地位和影响力。

　　根据克拉克森的数据，Cape Shipping订造的最新两艘将由大连造船天津基地（中船天津）建造。包括最新订单在内国内杠杆资本分配，中船天津目前手持订单共计29艘627万载重吨，其中油船15艘、集装箱船12艘、散货船2艘，交船期排至2028年。